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为什么现代的汽车设计没用保险杠

发表时间:2018-11-21 11:12

  现代汽车的设计不是为了在车祸中幸存下来。实践上他们曾经发现,假如一辆汽车揉皱但是褶皱是一种受控制的方式,并且有塌陷区,你更有可能活着走出坠机。因而,他们设计了现代汽车,以受控的方式揉皱。乘客如今比以往任何时分都更平安,汽车实践上越来越平安和平安。为什么现代的汽车设计没用保险杠?缘由在这里,不看会懊悔。

  汽车即便在20世纪80年代也不是很久以前在碰撞中比如今的汽车更不平安。一切你需求做的就是看看在一辆旧车中撞车的状况,旧车也会揉皱,但它会以不受控制和不平安的方式揉皱,乘客舱揉皱,车窗破碎等等但通常在现代汽车中这种状况不会发作。这是20世纪90年代汽车和现代汽车的比拟。正如你将在视频中看到的那样,丰田雅力士的小屋没有遭到影响,

  但在Holden Berlina,汽车的小屋曾经损坏,左侧的乘客窗户破碎并随处散落碎玻璃。这个视频解释了这一切。现代汽车的工作是解救车内人员免于死亡,而不是解救汽车。他们决议用汽车来决议汽车自身的生活,而不是汽车生活。假如汽车这样做,那么无论汽车多么受损,汽车都能完成它的工作。人们以为现代汽车的建造不如老汽车,但实践上它们实践上是更好的建造。现代汽车具有多年的研讨和平安科学,老汽车没有。

  许多人幸存的汽车碰撞事故,即便在20年前,他们也永远无法生存,仅仅由于他们在现代汽车中并且他们不时进步汽车的平安性。道路收费简直减半,或者在我以为很多国度可能减少一半以上,其中很多是由于现代平安车。当然现代汽车也能够采取什么限制,但事实是现代汽车更好。在20世纪70年代(1974年车型年),美国汽车制造商被请求在这里销售的一切汽车上装置5英里/小时的保险杠。

  假如他们想在这里做生意,进口产品遵照相同的规则。这些机构是弹性的,吸收冲击力的支柱衔接到刚性横梁上,偏移了很长的间隔,并且有足够的工作行程能够挪动和回弹而不会对车身和车灯形成损坏,前部时速为5英里/小时。前方每小时2英里,直接进入固定屏障。角度碰撞请求分别为3英里/小时和1-1 / 2英里/小时。此功用定义了每辆车的前后设计。

  即便在道路上方的高度被调理以在碰撞期间平衡和分配车辆之间的力。它消弭了保险杠内置的任何灯光,并使整车长度增加了几英寸。这种配置的保险杠在交通和停车的常见条件下的确有效。最初,经过最小化碰撞损坏修复,完成了保险本钱的俭省。

  在1982年车型年,规范放宽了,一切条件下形成损坏的速度降低了1/2。树立了规范化的保险杠高度16-24英寸。固然一切这些都被运用,但进一步的研讨正在评价可变形构造的运用和“褶皱区域”作为消弭碰撞力和坚持乘客舱完好性的办法。研讨标明,

  5mph抽油机中的刚性支撑在较高速度的碰撞中向乘员传送了更多的有害力。到1990年,保险杠法规主要关注行人平安,由于新技术转向了“坍塌区”模型,并使车辆外型师更自在地发明共同的外形并应用空气动力学高效的设计。实践的“保险杠”构造躲藏在柔软时髦的外壳下面。

  由于驾驶员和乘客的生存才能和平安性大大进步,因而权衡更高的车辆维修本钱。分离平安带和平安气囊的改良,这已成为保险杠设计的模范。不幸的是,许多汽车模型如今在低速小碰撞中损失了数千美圆的维修费用。在大多数状况下,车辆面板通常是可改换的。人的生命和伤害预防远比金钱重要。现代汽车的设计不是为了在车祸中幸存下来。实践上他们曾经发现,假如一辆汽车揉皱但是褶皱是一种受控制的方式,并且有塌陷区,你更有可能活着走出坠机。因而,他们设计了现代汽车,以受控的方式揉皱。乘客如今比以往任何时分都更平安,汽车实践上越来越平安和平安。为什么现代的汽车设计没用保险杠?缘由在这里,不看会懊悔。

  汽车即便在20世纪80年代也不是很久以前在碰撞中比如今的汽车更不平安。一切你需求做的就是看看在一辆旧车中撞车的状况,旧车也会揉皱,但它会以不受控制和不平安的方式揉皱,乘客舱揉皱,车窗破碎等等但通常在现代汽车中这种状况不会发作。这是20世纪90年代汽车和现代汽车的比拟。正如你将在视频中看到的那样,丰田雅力士的小屋没有遭到影响,

  但在Holden Berlina,汽车的小屋曾经损坏,左侧的乘客窗户破碎并随处散落碎玻璃。这个视频解释了这一切。现代汽车的工作是解救车内人员免于死亡,而不是解救汽车。他们决议用汽车来决议汽车自身的生活,而不是汽车生活。假如汽车这样做,那么无论汽车多么受损,汽车都能完成它的工作。人们以为现代汽车的建造不如老汽车,但实践上它们实践上是更好的建造。现代汽车具有多年的研讨和平安科学,老汽车没有。

  许多人幸存的汽车碰撞事故,即便在20年前,他们也永远无法生存,仅仅由于他们在现代汽车中并且他们不时进步汽车的平安性。道路收费简直减半,或者在我以为很多国度可能减少一半以上,其中很多是由于现代平安车。当然现代汽车也能够采取什么限制,但事实是现代汽车更好。在20世纪70年代(1974年车型年),美国汽车制造商被请求在这里销售的一切汽车上装置5英里/小时的保险杠。

  假如他们想在这里做生意,进口产品遵照相同的规则。这些机构是弹性的,吸收冲击力的支柱衔接到刚性横梁上,偏移了很长的间隔,并且有足够的工作行程能够挪动和回弹而不会对车身和车灯形成损坏,前部时速为5英里/小时。前方每小时2英里,直接进入固定屏障。角度碰撞请求分别为3英里/小时和1-1 / 2英里/小时。此功用定义了每辆车的前后设计。

  即便在道路上方的高度被调理以在碰撞期间平衡和分配车辆之间的力。它消弭了保险杠内置的任何灯光,并使整车长度增加了几英寸。这种配置的保险杠在交通和停车的常见条件下的确有效。最初,经过最小化碰撞损坏修复,完成了保险本钱的俭省。

  在1982年车型年,规范放宽了,一切条件下形成损坏的速度降低了1/2。树立了规范化的保险杠高度16-24英寸。固然一切这些都被运用,但进一步的研讨正在评价可变形构造的运用和“褶皱区域”作为消弭碰撞力和坚持乘客舱完好性的办法。研讨标明,

  5mph抽油机中的刚性支撑在较高速度的碰撞中向乘员传送了更多的有害力。到1990年,保险杠法规主要关注行人平安,由于新技术转向了“坍塌区”模型,并使车辆外型师更自在地发明共同的外形并应用空气动力学高效的设计。实践的“保险杠”构造躲藏在柔软时髦的外壳下面。

  由于驾驶员和乘客的生存才能和平安性大大进步,因而权衡更高的车辆维修本钱。分离平安带和平安气囊的改良,这已成为保险杠设计的模范。不幸的是,许多汽车模型如今在低速小碰撞中损失了数千美圆的维修费用。在大多数状况下,车辆面板通常是可改换的。人的生命和伤害预防远比金钱重要。

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